即便从好几年前开始，就开始了电动化转型，但到目前为止主要销量还是来源于燃油车，近几年已经推出好几款新能源车型，只不过都没什么存在感，销量成绩更是惨淡，电动化进程可以说相当缓慢。其实不仅仅是奥迪，和的电动化进程同样不顺利，只能不断摸索，试图寻求新的突破了。当前，奥迪就想借助华为的力量快速推进电动机进程，这次的它是否又能得偿所愿。
目前，华为旗下已经有三款车型加入华为乾崑智能驾驶辅助，其中就包括已经开始正式投产的L e-tron，目前该车已经开始预售，但预售价却迟迟不公布。奥迪Q6L e-tron这款车由和奥迪联合打造，上市后势必要有一番作为。先看外观，瞬间我就有些语塞，说实话肯定屏幕前也有很多人跟我有类似的感觉。
虽说为了一鸣惊人，但前脸造型怎么看着有些用力过猛，为了与燃油车做出区分，前脸加入大量整体排列的装饰条，正中间车标支持点亮，后方区域还增加了一条灯带，通过折射的方式表现出来。两侧配备分体式大灯，上方是日间行车灯，点亮之后有种波光粼粼的感觉，下方是LED 远近光灯，保险杠两侧设计了镂空面板，起到降低车身风阻系数的作用。保险杠周围一共集成六个雷达，如果是首发领航版，还将配备两个激光雷达，分别位于下包围处，一旦发生碰撞，维修费用肯定不便宜。
奥迪Q6L e-tron车长4884mm，轴距2995mm，定位于中型SUV，前后悬都为多连杆悬挂结构。相比于车头，车侧没有那么多花里胡哨的装饰，笔直腰线贯穿车身，简单通过银色镀铬饰条来提高车身高级感。车尾继续配备贯穿尾灯，解锁之后尾灯会展示流水的效果，高位刹车灯向下折射出一些图案。不难看出，设计师这次还是挺用心的，只不过目前的效果不太理想。可能是因为经典设计语言太过于深入人心，怎么看怎么有些奇怪。
奥迪Q6L e-tron的空间表现还是不错的，满足日常家用需求没问题。得益于后置单电机布局，引擎盖内设计了一个前备箱，只不过空间有限，只能收纳一些随身物品。相比于外观，该车的内饰设计就没那么多争议了，整体比较注重科技感的营造，关于副驾娱乐屏的出现，个人在这里持保留意见。
中控屏和仪表盘组成一个曲面大联屏，向驾驶员集中展示一些行车信息。即便有大屏，车内还是保留不少物理按键，这也是奥迪的一大品牌特色。就连门把手内侧都集成多个控制按键，比如说灯光、座椅记忆调节以及后排儿童锁的开关，各种功能尽在掌控之中，这种感觉还是很让人感到踏实的。
中控屏内集成最新车机系统，很多功能都经过本土优化，使用起来也比较流畅。不同于市面上一味追求简约的新能源车型，奥迪Q6L e-tron的内饰设计给人一种很“满”的感觉，很多功能都以按键形式展现，兼顾美观性和实用性。采用皮质包裹的座椅外形运动，对身体有着不错支撑包裹性。主副驾驶都配备手动腿托，该有的舒适性配置基本也有。续航部分，奥迪Q6L e-tron有752km和709km两个版本，续航能力还不错。
相比于以往推出的新能源车，大家确实在奥迪Q6L e-tron身上感受到了更多诚意，再加上华为的助力，肯定比之前更具竞争力，不过话又说回来，现在官方连售价都没有公布，再多猜测也是白搭，如果定价合理可能还会吸引部分消费者入手，如果定价太贵，即便喜欢也买不起，最终很有可能置自身于尴尬境地，销量成绩自然不会理想。现在只希望官方将上市这件事尽快提升日程，以免让广大消费者失去耐心。
