“要致富，先修路”，中国大规模修建高铁的目的不是为了盈利，而是为了缓解交通压力、满足群众出行需求、带动地方经济发展，这就是社会主义制度优越性的体现。
亏损5亿的现状
截止2020年底，我国高铁的总营运里程已经达到了3.79万公里。因受卫生事件影响，2020年旅客发送总量21.6亿人次，相较2019年的35.7亿人次大幅下降40%。
上半年总营收额为4039亿元，相较2019年减少了1242亿元，亏损总额达到了955亿元，换算下来每天的亏损超过5亿元。
去年的卫生事件是高铁亏损的主要原因之一。
其他主客观原因
建设成本高
高铁技术复杂、设备先进，建设成本相当高。法国每公里约合1.5-1.95亿元人民币，德国约合2.11亿元人民币，日本约合1.8-1.93亿元人民币。
我国建设成本最低，但是也高达每公里1.17-1.44亿元人民币。
其他国家建设高铁主要考虑经济效益，都是建设在人口密集地区，建设总量少。
而我国覆盖全国的“四纵四横”客运专线已经完成，“八纵八横”的中长期高速铁路网的宏大蓝图正在实施，建设总量巨大。
截止2020年我国以3.79万公里高铁里程高居全球第一，并且遥遥领先，占全球总量的60%，投资巨大，但是高铁的成本回收很慢，所以负债高。
票价相对低
为了让利于民，中国高铁票价是全球各国中最低的。
中国高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。
法国高铁每人每公里售价为1.65-2.13元，德国为2.34元；日本为2-2.13元。
中国高铁票价仅为外国票价的1/4至1/5。
这是中国高铁亏损的一个很大原因。
客流淡季长
中国客流特点，就是淡季和旺季特别明显，而且淡季的时间很长，高铁亦然。
春运一个多月、暑假两个月、十一、五一假期等4个多月是运输高峰，有时候一票难求。
但是到了国庆节后至次年春运前的将近3个月、早春1个多月，客流量很少，除了个别线路，多数高铁线路不仅不能赚钱，甚至于还赔钱。
客流时段不均，造成高铁高峰期运力不足，淡季运力严重浪费。
人口分布不均
中国人口集中在东南沿海、沿江沿河、大城市等地区，所以北京、上海、广州、深圳等发达地区高铁线路客流爆满，效益极好，反之中西部贫困地区高铁线路客流不足。
以中国最赚钱的铁路——京沪高铁为例，建设成本虽然高达2200多亿，但2016-2019年，净利润分别为79亿、90.5亿、102.4亿、119亿，逐年上升、形势喜人，被誉为“中国高铁王冠上的明珠”、“跑动的金山”。
而于2012年10月16日正式通车使用的、合蚌客运专线合肥北城高铁站，因为地理位置偏僻荒凉，客流极少，据说2017年人流量日均不超过8人，即便带了2020每天的旅客人数仍不到50人，甚至于比工作人员还少。
中国高铁是中国特色，是惠及千家万户的民生工程，社会效益大于经济效益，所以出现亏损在所难免，但即便是部分路线亏损，依然也要坚持建设和运行。