在变革浪潮中，这一年举足轻重
文｜宋立伟 陈亮
编辑 | 赵成
2024年，没有一家车企不被卷入价格战。即便是德系三强之一的，虽曾试图通过“减量保价”抽身其中，以缓解盈利压力，但最终也只坚持了两个月。在销量和利润之外，没有一个品牌甘愿出让市场份额，这关乎每个企业未来的生死存亡。
回顾2024年，高合停产、极越解散，一个发生在年初，另一个则于年末画上句点。同时，贯穿全年的还有即将退出中国市场、倒闭等传闻。车企高管口中的寒气逼人只是表象，实则随着新能源汽车产业变革的深入，淘汰赛已经拉开帷幕。
据乘联会统计数据，2024年1月—11月，包括、上汽大众、、广汽丰田、、广汽本田、上汽通用、等主流合资车企零售份额进一步下滑至27.6%，为历史最低点。而在2020年，其零售份额还保持在50%以上，历史巅峰甚至达到60%。如今，相同的份额则被中国品牌掌握。
制图：宋立伟
一切变化源于新能源汽车市场的快速增长，而产业变革带来的机遇才是市场格局重塑的原动力。
2024年7月，新能源乘用车零售渗透率首次超过50%，这比预期足足提前了11年。其中，中国品牌在新能源乘用车零售市场的占比已经超过九成，剩下的一成有一半为所有。进入产业变革智能化下半场，智驾渗透率增速只会更快。
仅从2024上半年统计数据来看，中国乘用车L2级及以上新车渗透率达到 55.7%，预计全年智能网联汽车销量将超过1700万辆，渗透率超过60%。下半年，NOA甚至已经下沉至10万级车型上。
因此，2024年也被业内统称为“智驾元年”。于北京车展前夕推出乾昆ADS3.0智驾方案的华为，也正是在这一年集齐“四界”（问界、智界、尊界、享界）、扩大朋友圈，与、广汽等车企展开深度合作。
不少车企高管认为，2025年没有NOA，就像2024年没有新能源车一样，给企业带来的后果可能是倒闭。
这并非危言耸听。在豪华车市场，2024年三季度，凭借增程和智驾的双向加持，交付量已经超越BBA。同时，挤压传统豪华车市场的还有问界、蔚来、极氪、阿维塔等新势力品牌。
新的历史机遇赋予车企更多想象力的同时，也提出了新的挑战。2024年10月31日，欧盟正式对中国出口的电动汽车征收总计最高达45%、长达5年的关税。此举无疑给中国车企出海带来考验。而回到中国本土市场，迎接他们的只有比2024年更残酷的竞争。
至于价格战何时休？还要看行业洗牌何时告一段落。
事件一：价格战升
2024年，汽车市场价格战全面升级，各大车企纷纷卷入，竞争进入白热化阶段。
2024年2月，比亚迪率先推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，价格杀入7万元区间，引发市场震动。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企也陆续发布下调车型售价的消息，在汽车市场上掀起一场降价风暴。
豪华汽车品牌也未能置身事外，宝马、奔驰、奥迪等部分车型售价大幅下跌。上汽通用、东风日产、广汽本田等合资品牌也加入降价大军，通过限时优惠、置换补贴等方式吸引消费者。
进入年底冲刺阶段，特斯拉、极氪、理想、阿维塔、零跑、岚图等新能源车企为了争夺市场份额，纷纷加大推广和促销力度。如特斯拉推出的“选购现车尾款立减”活动，理想汽车宣布全系车型“3年0息”购车方案等。
进入年底冲刺阶段，特斯拉、极氪、理想、阿维塔、零跑、岚图等新能源车企为了争夺市场份额，纷纷加大推广和促销力度。如特斯拉推出的“选购现车尾款立减”活动，理想汽车宣布全系车型“3年0息”购车方案等。
据乘联会统计，2024年前11个月已经有195款汽车进行降价，超过2023年全年150款的规模，大幅超越2022年95款的规模。
价格战的升级，进一步加剧了经销商的生存困境。据汽车流通协会数据，2024年上半年，全国半数以上的汽车经销商处于亏损状态，较2023年亏损面扩大了7.8%。预计2024年退市的4S店数量将达到4000家，较过去三年年均数量呈翻倍增长。
另据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟介绍，若以2023年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，2024年前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元，同比增长931亿元。
分析人士认为，尽管价格战虽在一定程度上刺激了消费，让消费者在短期内享受到了更多实惠，但从长远来看，其负面影响不容小觑。
此外，业界也担心，价格战可能导致企业在研发和创新方面的投入减少，影响产品质量和技术进步，最终可能导致整个行业的竞争力下降，只有具备强大技术实力、完善产品体系和高效运营能力的企业才能在这场淘汰赛中立足。
值得一提的是，据国家统计局发布的最新数据，1月—11月，全国汽车制造业利润同比下降7.3%，远高于全国规模以上工业企业利润总额4.7%的同比降幅。