近日有消息称，基于其长期积累的智能驾驶技术与用户数据，将联合头部保险机构推出定制化智驾保险产品。智能驾驶保险将覆盖城市/高速导航辅助驾驶（NOA）、自动泊车等核心功能，聚焦于解决用户在智驾使用中的责任界定与安全保障痛点。该智驾保险产品权益或与用户智驾里程、使用时间等数据挂钩。
无独有偶，在此之前，平安产险与赛力斯也合作推出了智驾保障服务计划——智驾无忧服务权益，覆盖智能泊车、智能驾驶等8个场景，提供智能驾驶责任风险保障方案。
车企推出智驾险的背后，是智能驾驶尤其是辅助驾驶飞入寻常百姓家。早在去年4月，上市之时，就已经将智能驾驶打到了10万元级别。今年2月“天神之眼”的发布，更是将高阶智能驾驶技术覆盖至7万元级车型。
保险行业能否与智驾形成良好的互动之所以成为多方关注的话题。第一，因为汽车智能化、新能源化趋势不可逆，但保险行业却未能从中分享红利，反而相关业务连年亏损。保险行业亟需探索新业务，弥补亏空。第二，新能源车企希望保险公司入局，起到增加卖点、降低消费者疑虑、分担风险的作用。第三，对于车主来说，如果出现因智驾失误导致的事故，有保险“兜底”也能减少车主损失。
或许正因以上几点原因考虑，春节前金融监管总局等四部门发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》明确提出，要统筹保险行业力量，全面系统研究智能驾驶、车型快速迭代等对车险经营的中长期影响，及早谋划转型发展。
这里有消费者会问了，智驾出问题，不是理应由车企来埋单吗？驾驶人需要担责吗？
实际上，这得分法律和经济两方面看。按照现有法律法规，无论是否开启智驾，只要在交通事故中该机动车被判定存在违法行为，驾驶人就要担责。
从经济角度看，既然法律法规认定了责任，那就应由责任人承担损失和赔偿责任。
在笔者看来，驾驶人将车辆交给智驾系统，之后出现事故，驾驶人需要为此担责。但车企也难逃其咎，车企不能在宣传时“天下第一”，出了事就“与我无关”。
这方面小米是个正面案例。去年11月70多名标准版车主在使用自动泊车功能时，车辆发生不同程度的碰撞、剐蹭导致车损。据报道，有车辆总计维修费用超万元。事后小米承认是由于智驾系统故障导致了事故，并承诺承担所有维修费用，同时为车主提供维修期间每日1500个小米积分的出行补贴。不过即便小米承认了错误，并给出了补偿方案，也仍然未能令所有车主全都满意。
所以有了“智驾险”，万一出问题，就能起到分担风险的作用。
从现有资料看，平安产险与赛力斯合作推出的智驾保障服务计划仅是阶段性车主权益，只有在两周的活动期间内，购买了参与活动车型的车主才能享受。也就是说车主不用多花钱购买保险，相当于车企赠送的购车福利。而小鹏汽车联合保险机构推出定制化智驾保险产品还没有明确费用由谁埋单，是否需要车主单独购买。在笔者看来，智驾险还是应该由车企埋单为宜，毕竟消费者买车是冲着品牌和产品去的，车企为自己的品牌增添可信度，为车主多提供一份保障是理所应当的。
不过也有消费者担心，智驾险是否会停留在“噱头”。
公开报道显示，在一些事故发生后，车主向车企索要驾驶数据并不是那么顺利。车企可能给车主设置障碍，使得车主无法及时拿到行车数据。还有车主提出，当智驾系统发现事故无法避免时会不会突然退出，要求车主接管车辆，而此时实际上车主已经来不及上手了？另外还有车主对数据的真实性提出质疑，因为并不是每家车企都有勇气承认自己的智驾系统会出现问题，不排除车企最后提供的数据已经被修改。
因此，智驾险能否顺利推出，起到保险该起的作用，关键还在于数据的打通。相信在智驾险产品的开发中，车企已经向保险公司开放了部分数据，以方便保险公司核算风险并定价。而如果要让智驾险更有公信力，保险公司和车主还应该能够查询和保留智驾功能是否开启、是否正常运行的数据，作为大家公允地判断事故责任的基础。