大家好，乐乐来为大家解答问题。中国高铁规划，中国高铁规划网很多人还不知道,现在让我们一起来了解下吧！
京沪高铁轰轰烈烈上马的时候，也有质疑高铁必要性的。甚至有人用预测出的高铁票价和人均收入进行比对，以得出老百姓宁愿乘坐绿皮车也不会坐高铁的结论。谁能想到、在十年后，乘坐京沪高铁成了京沪间旅行的最好选择。京沪高铁的客流量、行车密度之大，超乎你的想象！甚至可以这么说：京沪高铁的运行早已不堪重负
从2011年到2020年的这十年，是京沪高铁开通运营的十年、也是中国高速铁路爆发式发展、成网的十年。周边陆续开通的高铁线路让更多城市间快速便捷的旅行成为可能，也让京沪高铁不再仅仅服务于上海北京两大城市及其周围的城市群。
京沪高铁是2011年6月建成通车的，全长1318千米。在开通之时，市场并不看好公司的盈利能力，倒不是因为位置差，而是在当时，京沪高铁超过2000亿元人民币的造价，成本非常昂贵。但没有想到的是，长三角和京津冀的经济发展非常快，老百姓的出行需求极大，所以京沪高铁通车3年之后，就开始盈利
京沪高铁上出现了徐兰高铁、京哈高铁、石济高铁、宁杭高铁、合蚌高铁等线路的车次，线路交错、车次却最终汇集到京沪高铁上，而全国高铁线网进一步完善、城市间客运需求进一步加大，最终导致“汇集”到京沪高铁上的行车密度达到峰值，也就是所谓的「瓶颈」。
京沪高上海虹桥 - 徐州东区间，已经近乎饱和。上海 - 南京区间虽然有沪宁城际的“分流”但也无济于事（沪宁城际自身也处于饱和状态），而没有“第二线”的京沪高铁（南京南 - 徐州东 ）安徽段、更是堪忧，这段有大量徐兰高铁上运行的车次。更“不幸”的是，其中【蚌埠南 - 徐州东】区间，合蚌高铁汇入大量由合肥北上的车次，最终使这一段京沪高铁成了「瓶颈中的瓶颈」
从早上6点开始到当日深夜23点，17个小时、也就是1020分钟、134趟（单向计算）、7.6分钟间隔。这还是把清晨、深夜、低谷时段全部算上了！上午8点到晚上8点的高密度时段，保证每列高铁5分钟间隔，保证京沪主线列车、标杆车运行时间固定，确实、京沪高铁已经没多少容量再..新车次了！盈利？当然不是问题了！问题就在于：分流。
京沪高铁是我国最繁忙的一条高铁路线，客流量也是最多的一条路线，沿途经过的江苏和山东都是人口超过8000万的人口大省，沿途大城市也是非常多，穿越的地区也是经济比较发达的地区，所以目前也实现了盈利。
由于京沪高铁趋于饱和，再加上京沪高铁离沿海比较远，所以京沪高铁二线的建设也提上了日程，二线往东偏移了一些，照顾了原先京沪高铁没有经过的城市。
京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路主通道中的第二纵，京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。在国家铁路系统中，没有京沪高速铁路二线这一称谓，其铁路线路由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、临淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路组成。
规划路线：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－宿迁—淮安－扬州—泰州—南通－上海。
北京和上海是中国最大的两座城市，之前已经建有京沪高铁连通，京沪二线和京沪高铁之间最大的不同在于不经过安徽省，贯穿了山东和江苏省沿海地区，沿线经过河北、山东、江苏三省和北京、天津、上海三座直辖市。
京沪高铁二线全长约1200多公里，河北段100多公里，山东段长达500多公里，江苏段也有400多公里，京沪高铁二线在山东境内的路段最长，纵穿山东腹部，对山东的意义重大。
在京沪高铁二线各路段当中，除了连镇高速铁路路段设计的最大时速达250千米外，其余路段设计的最大时速均为350千米。该线路穿越地区较多，将北京市、天津市、山东省江苏省、上海市串连在了一起。?
北京-天津段，利用的是原有线路。京津城际铁路已通车运营10余年。京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。京津城际铁路于2005年7月4日正式动工； 于2008年8月1日正式开通运营； 于2015年9月20日开通运营延伸线工程。
京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验；再者，京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势，推动了交通运输方式的巨大变革。
天津至潍坊高速铁路是我国《中长期铁路网规划(2016年版)》“八纵八横”高速铁路网沿海通道和京沪高铁二线重要的组成部分，项目建设对支撑服务京津冀协同发展、完善区域路网布局、推动区域协调发展意义重大。
天津至潍坊高速铁路经天津市、河北省、山东省等3省(市)。线路自天津枢纽滨海站引出，经天津市滨海新区大港、南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区进入河北省，经沧州市黄骅市、海兴县上跨漳卫新河后进入山东省，经德州市庆云县(崔口镇)，滨州市无棣县、阳信县、滨城区，东营市利津县、东营区、广饶县，潍坊市寿光市、寒亭区引入济青高铁潍坊北站。正线长度349.12km，全线共设车站10座，分别为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。线路所3个，动车所1个。本项目投资估算总额787.58亿元，施工总工期5年。
项目动态：山东、天津境内前期工作已完成；河北省用地预审意见11月12日报自然资源部审批，11月24日被发回补正，12月10日补正材料报自然资源部复审。可研报告已报国家发改委，2021年12月中旬取得河北省用地预审批复，12月底前获得可研批复。
潍坊经新沂至合肥高速铁路，简称潍合高铁。它是由原来的合肥经宿迁至新沂，加上潍坊至新沂高铁合并而成的线路。
合新铁路位于安徽省东北部和江苏省北部，起于安徽省合肥市，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与徐连高速铁路相接，线路全长322.18公里, 设计速度350公里／小时。2019年年底安徽段先行开工段开工，建设总工期42个月（不含先行段建设时间），计划竣工日期2025年6月。
合肥至新沂高速铁路宿迁至安徽泗县段线于“十四五”期间择期开工建设，项目北起江苏省宿迁市，向南经宿迁、泗洪，终至苏皖省界，线路全长44.8km。全线设车站1座，为泗洪北站。该工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h。本项目的实施，将完善宿迁市高速铁路网布局。
潍新高速铁路位于山东省中南部、江苏省北部，起自潍坊北站引出，经安丘，诸城西，五莲北，莒县北、沂南东站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站进入江苏境内新沂东站，线路全长330公里，安徽境内约221公里，江苏境内约109公里，设计时速350公里/小时。据了解，潍新高铁诸城至新沂段可行性研究报告以及潍坊至新沂段预可行性研究报告已经批准。
项目动态：这一段现在是统一纳入潍坊至宿迁段项目，由国铁集团统筹推进。有望在2022年开工建设。项目总投资约604.3亿元，建设工期3.5年。
线路：从环评内容看，该段高铁正线长度399.028km，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km （由中国铁路设计集团有限公司负责设计）、新沂至宿迁段线路长度62.175km （由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计），设计速度目标值350km/h。全线共设车站12座，分别为潍坊北站（不含）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）。?
潍坊至新沂铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是山东省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。
青二高铁联络线
京沪高铁二线山东段经过潍坊和临沂，没有经过青岛，不过沿途的站点诸城离青岛还是比较近的，作为山东第一大城市怎么能错过京沪高铁二线呢？这是不应该的事情，所以青岛至京沪二线连接线应运而生，由青岛西站引出，在诸城接入京沪二线，这也算是青岛被拉进这条高铁经济带里面了，也给京沪二线的客流量和上座率提供了保障
同时还将修建青岛至京沪高铁二线的联络线，设计时速为350公里。分为南线和北线。其中南线由青盐铁路青岛西站引出，经诸城南至五莲北接入京沪高铁辅助通道，线路全长约80公里。北线由济青高铁红岛站引出，在诸城西站接入京沪高铁辅助通道，线路全长约90公里。
京沪二线青岛连接线全长108.321公里，其中青岛段长度为53.219公里，诸城段长度为39.758公里。目前该项目已经进行社稳评估，建设方案也已经确定，离开工日期也越来越近了。青岛连接线起点为青岛西站，终点为五莲北站，都是新建车站。青岛连接线上新建了诸城南站，意味着诸城同时拥有2个高铁站，分别为诸城西和诸城南。
新淮高铁从新沂经沭阳至淮安，是京沪第二通道的重要组成部分，在淮安地区与连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮城际和合淮城际等铁路相连，形成南下苏沪皖浙赣的便捷新通道；在新沂地区预留向北延伸条件，与规划的临沂至潍坊至天津铁路相连，成为北上京津的快速新通道。
项目动态：这两年该项目的推进计划：2021年项目计划与合新、潍新铁路统筹深化方案研究，待规划批复后加快项目前期工作。而2022年的推进目标则是完成可研报告编制，视情况推动可研审查等前期工作，计划于2022年开工。
线路：位于江苏省北部地区，线路起自新沂市，经宿迁市沭阳县后至淮安东站，规划新建正线全长106km，设计时速350km。?
新淮高铁在新沂与连徐、合新和潍新高铁交汇互通，形成“大”字型高铁枢纽，加强了新沂与皖江城市带、长江中下游、珠三角城市群与山东半岛等区域经济带的联系。
连镇高速铁路是一条连接江苏省连云港市至镇江市的高速铁路，是江苏省南北向高速铁路，是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。
连镇高铁已于去年全线建成通车。连镇高速铁路淮镇段于2020年12月建成通车；2014年年底开工的连镇高速铁路连淮段已经在2020年底开通，而淮安-镇江段2020年底建成通车。
连镇高速铁路位于江苏省中北部，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，有江苏高速铁路网的脊梁之喻，具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，在中国国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。连镇高速铁路开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入中国全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接，为苏北发展带来新机遇，对提高沿线城市对外交通便捷度、更好融入长三角核心区、进一步提升交通区位优势具有重要意义。
北沿江高铁从提出构想开始，就受到了多方关注。几年里，关于北沿江规划的一个又一个版本流出，设站和分段方案也出现过多次调整，开工的讯息频传，使得大家越来越期待。近期，北沿江高铁终于得到了正式批复，计划在年内开工。最终方案一出，也是几家欢喜几家愁；有站点通过的城市欣喜若狂，与高铁失之交臂的则倍感失落。北沿江高速铁路，即规划沿江高速铁路上海至合肥段，起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计速度350千米/小时
项目动态：南通市交通运输局解答网友的关于北沿江高铁的提问时提到，今年江苏范围内先导段实现开工，这条铁路目前初步设计已经审查，正在抓紧批复前的衔接工作。今年大临开工，明年全线实现开工，这是总的目标。
线路：起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥。线路运营长度554.59km，新建线路长度519.87km。按省份来看，江苏省境内新建线路365.50km，安徽省境内新建线路长度103.33km，设计速度目标值350公里/小时。
北沿江高铁环境影响报告书已于2021年11月份被国家生态环境部正式受理，受理后，接下来将会对环评报告进行审批，根据生态环境部关于建设项目环境影响报告书审批程序最新规定，生态环境部审批环境影响报告书的期限，依法不超过60日，期间需要进行听证、专家评审、技术评估等程序。
我们来捋一捋，北沿江高铁距离全线开工还要经过哪些步骤？
北沿江高铁剩余流程预计时间
?国家生态环境部审批北沿江高铁环境影响报告书，预计需60天左右。环境影响报告书的批复，标志着北沿江高铁的又一项初步设计前置工作完成；
?启动初步设计审查与批复，预计2022年3-4月份完成；
?启动工程的施工招标与施工图的审查，预计5月份完成审批；
?6月份，召开北沿江高铁全面开工动员会，举行开工仪式。
北沿江高铁起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州（太仓）市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，进入安徽省滁州市，终至合肥市，接入既有合肥南站。全线共设站设站16座，南通境内设启东西、海门北、南通、如皋西站。线路全长554.6公里，其中新建线路长度519.9公里，项目总投资估算1800.2亿元，设计速度目标值350公里/小时。建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。
北沿江高铁又被称为江北的沪宁城际铁路。跳出江苏，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。北沿江高速铁路建成后，连云港可通过连淮扬镇铁路接入扬州枢纽后与之相连，届时，连云港至上海之间将有沿海、连淮扬镇、北沿江3条通道。江苏省相关部门正积极与上海市有关部门沟通协商过江通道规划问题。该通道建成后，理论上扬州到上海有望2小时内到达，泰州至上海有望1小时左右到达。建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。